Theo Tiến sĩ Trần Hữu Minh - Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, nhận định rằng hiện tại tại Việt Nam mới chỉ có VinFast sở hữu hệ thống trạm sạc rộng khắp, tạo thuận lợi cho người dùng xe điện. Trong khi đó, các hãng xe nước ngoài khi gia nhập thị trường Việt Nam hiện đang gặp khó khăn trong việc tìm kiếm trạm sạc. Điều này khiến người tiêu dùng e dè đối với các thương hiệu này dù giá bán của xe khá cạnh tranh. Do đó, để thúc đẩy sự phát triển của xe điện,

"Việt Nam cần sớm ban hành tiêu chuẩn chung về cổng sạc, cho phép các hãng xe khác nhau sử dụng chung hạ tầng sạc. Đồng thời, áp dụng quy định bắt buộc chia sẻ trạm sạc giữa các doanh nghiệp nhằm tối ưu hóa nguồn lực, quỹ đất và hạ tầng".

Chia sẻ về vấn đề này, ông Nguyễn Mạnh Thắng, TGĐ WhatcarVN cho rằng, nhà sản xuất ô tô Việt Nam VinFast đã quyết tâm bỏ số tiền lớn để xây dựng, phát triển hạ tầng trạm sạc trên khắp cả nước dù không được hưởng bất kỳ chính sách nào từ Chính phủ. VinFast lấy đó làm lợi thế cạnh tranh trước sự gia nhập “ồ ạt” của nhiều đối thủ, đồng thời cũng để bù đắp cho việc đi sau trong chế tạo xe điện.

Ông Thắng cho rằng: “Vậy thì tại sao VinFast lại phải chia sẻ lợi thế này cho đối thủ. Nếu làm điều này khác gì họ tự bắn vào chân mình. Thậm chí, ngay cả những thương hiệu xe điện lớn như Tesla cũng không vội vàng chia sẻ trạm sạc. Họ thậm chí đã từ chối yêu cầu chia sẻ trạm sạc khi bán xe ở châu Âu, bởi họ đã bỏ chi phí rất lớn để đầu tư”.

Trong khi đó, chuyên gia ô tô Lê Vương Thịnh cũng cho rằng hạ tầng trạm sạc xuyên suốt vẫn là lý do thuyết phục nhất để khách hàng mua xe điện.

Ngoài VinFast, đến hiện tại chưa có hãng xe điện thứ hai nào có thể thành công tại thị trường Việt Nam vì họ chưa thể xây dựng một hệ thống trạm sạc cho khách hàng trong ngắn hạn. Dù đã có một số bên thứ 3 nhảy vào thị trường trạm sạc nhưng tốc độ phát triển vẫn còn rất chậm.

“Vì vậy, VinFast cần phải giữ ưu thế cạnh tranh về hạ tầng trạm sạc càng lâu càng tốt”, vị chuyên gia này cho hay.

Trong khi đó, chuyên gia ô tô Lê Trường Giang nhận định hạ tầng sạc điện là bài toán cần giải quyết, rồi mới tính đến chuyện phát triển ngành ô tô điện. Các hãng xe mở bán xe điện tại Việt Nam đều hứa hẹn sẽ phát triển hạ tầng trạm sạc nhưng thực tế chỉ bán xe, chưa ưu tiên phát triển hệ thống hạ tầng. Điều này rất nguy hiểm cho thị trường.

Do đó, vị chuyên gia này kiến nghị cần có chính sách ràng buộc các hãng xe, doanh nghiệp nhập khẩu, sản xuất ô tô điện tại Việt Nam cùng đầu tư hạ tầng trạm sạc, gia tăng tiện ích cho khách hàng thay vì chỉ chăm chăm bán xe kiếm lời.

Theo báo cáo 'Vietnam At A Glance: Câu chuyện xe điện' do bộ phận Nghiên cứu toàn cầu HSBC công bố hồi tháng 5/2024, nhận định rằng sự phát triển của các phương tiện chạy điện đang đóng góp vào mục tiêu cân bằng phát thải các-bon và thúc đẩy nguồn lực phát triển kinh tế bền vững trong dài hạn cho Việt Nam.

Bộ phận nghiên cứu này cũng cho rằng chìa khóa để vượt qua những rào cản phổ biến ô tô điện ở Việt Nam nằm ở đầu tư cơ sở hạ tầng. Theo tính toán của các chuyên gia, ước tính chỉ riêng lắp đặt đủ hạ tầng sạc xe điện và công suất phát điện tái tạo đủ cho lượng xe điện mới theo dự báo sẽ cần khoảng 12,3 tỷ USD đầu tư trong giai đoạn 2024-2040.