Sự gia nhập của loạt tân binh hàng không

Bên cạnh ba hãng hàng không quen thuộc là Vietnam Airlines, Vietjet Air và Bamboo Airways, trong năm 2025 xuất hiện thêm nhiều hãng bay mới với những "gam màu" khác biệt.

Ảnh minh họa

Nổi bật nhất trong nhóm tân binh là Sun PhuQuoc Airways, hãng hàng không tư nhân thuộc hệ sinh thái Sun Group. Với lợi thế là một tập đoàn lớn trong lĩnh vực du lịch - bất động sản - nghỉ dưỡng, Sun PhuQuoc Airways được định vị theo mô hình “resort aviation”, tập trung kết nối các điểm đến du lịch trọng điểm như Phú Quốc với Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng và từng bước mở rộng ra quốc tế.

Việc chính thức khai thác thương mại từ tháng 11/2025 với kế hoạch sở hữu đội bay lên tới hàng chục chiếc cho thấy đây là một tân binh có tiềm lực vốn và chiến lược rõ ràng. Khác với các hãng truyền thống, Sun PhuQuoc Airways không đặt mục tiêu cạnh tranh trực diện về thị phần đại trà, mà khai thác sâu chuỗi giá trị du lịch - hàng không, tận dụng nguồn khách sẵn có từ hệ sinh thái Sun Group.

Crystal Bay Airlines là một trường hợp khác, khi được hậu thuẫn bởi Tập đoàn Crystal Bay, doanh nghiệp đã có nhiều năm hoạt động trong lĩnh vực du lịch nghỉ dưỡng và khai thác charter flight quốc tế. Với vốn điều lệ 300 tỷ đồng, Crystal Bay Airlines chưa phải là một hãng bay lớn về quy mô vốn, nhưng lại sở hữu lợi thế đặc thù về nguồn khách quốc tế thuê chuyến, đặc biệt từ các thị trường như Kazakhstan, Mông Cổ, Đài Loan hay Trung Á.

Việc thành lập hãng bay riêng cho thấy Crystal Bay muốn hoàn thiện chuỗi giá trị du lịch - vận tải, giảm phụ thuộc vào các hãng khác và chủ động hơn trong khai thác thị trường. Tuy nhiên, để chuyển từ mô hình charter sang khai thác thương mại thường lệ là một bước đi đầy thách thức, đòi hỏi Crystal Bay Airlines phải chứng minh năng lực tài chính, quản trị và tuân thủ chặt chẽ các yêu cầu khắt khe của ngành.

Trái ngược với hai cái tên trên, Công ty cổ phần Hàng không LOTHA (LOTHA Airlines) lại gây chú ý bởi mức vốn điều lệ khiêm tốn chỉ 10 tỷ đồng. Dù đăng ký nhiều ngành nghề liên quan đến hàng không, trọng tâm của LOTHA Airlines hiện nay vẫn là dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải hàng không, gắn với định hướng phát triển của sân bay quốc tế Long Thành.

Với quy mô vốn này, LOTHA Airlines chưa thể tham gia khai thác vận tải hàng không thương mại đúng nghĩa, nhưng sự xuất hiện của doanh nghiệp cho thấy một xu hướng khác: dòng vốn tư nhân đang chảy mạnh vào các mảng phụ trợ và hạ tầng hàng không, nơi dư địa tăng trưởng dài hạn được đánh giá rất lớn khi Long Thành, Gia Bình và nhiều dự án sân bay mới đi vào khai thác.

Điểm khác biệt với giai đoạn trước

Bên cạnh các hãng bay, làn sóng đầu tư “dưới mặt đất” cũng đang tạo nên diện mạo mới cho ngành. Việc Masterise Group thành lập Công ty TNHH Cảng hàng không Masterise với vốn điều lệ lên tới 29.300 tỷ đồng hay Sun Group, Crystal Bay tham gia đầu tư hạ tầng sân bay cho thấy niềm tin dài hạn của khu vực tư nhân vào triển vọng tăng trưởng của hàng không Việt Nam. Đây là điểm khác biệt căn bản so với giai đoạn trước, khi hạ tầng hàng không chủ yếu do khu vực nhà nước đảm nhiệm.

Từ góc độ thị trường, sự xuất hiện của nhiều tân binh mang lại những tác động tích cực rõ rệt. Trước hết, cạnh tranh gia tăng buộc các hãng lớn phải tối ưu chi phí, nâng cao chất lượng dịch vụ và đa dạng hóa sản phẩm. Thứ hai, các mô hình kinh doanh mới như resort aviation hay charter-based airline góp phần mở rộng thị trường, khai thác những phân khúc trước đây chưa được chú trọng.

Tuy nhiên, không phải tân binh nào cũng có thể trụ vững. Ngành hàng không là lĩnh vực có rào cản gia nhập cao, đòi hỏi vốn lớn, quản trị rủi ro phức tạp và khả năng chịu đựng chu kỳ kinh doanh dài.

Trong bối cảnh đó, sự phân hóa sẽ diễn ra rõ nét: những doanh nghiệp có tiềm lực thực sự, chiến lược rõ ràng và gắn với hệ sinh thái lớn sẽ có cơ hội bứt phá; ngược lại, các doanh nghiệp vốn mỏng buộc phải chứng minh năng lực thông qua lộ trình phát triển thận trọng và khả năng thích ứng với khung pháp lý nghiêm ngặt.

Sự xuất hiện của các doanh nghiệp mới trong ngành hàng không Việt Nam giai đoạn 2025-2026 phản ánh sức hấp dẫn ngày càng lớn của thị trường.

Nhìn về phía trước, năm 2026 và các năm tiếp theo được kỳ vọng sẽ mở ra giai đoạn tăng trưởng mới cho ngành hàng không Việt Nam, với mục tiêu vận chuyển 95 triệu hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa. Hạ tầng được cải thiện, chính sách giá vé linh hoạt hơn và nhu cầu du lịch thương mại quốc tế tăng cao là những động lực quan trọng. Trong bức tranh đó, cuộc đua giữa các ông lớn kỳ cựu và những tân binh mới nổi không chỉ là sự cạnh tranh về thị phần, mà còn là phép thử cho năng lực tài chính, tầm nhìn chiến lược và khả năng tạo ra giá trị bền vững cho toàn ngành.