Theo số liệu thống kê của Hiệp hội Hồ tiêu và cây gia vị Việt Nam (VPSA), trong tháng 3/2026, Việt Nam xuất khẩu 30.638 tấn hồ tiêu các loại, trong đó tiêu đen đạt 26.190 tấn và tiêu trắng đạt 4.448 tấn.

Tổng kim ngạch xuất khẩu đạt 199,3 triệu đô la Mỹ, với tiêu đen đạt 167,3 triệu đô la và tiêu trắng đạt 32,0 triệu đô la. So với tháng 2/2026, lượng xuất khẩu tăng 119,3% và tăng 51,3% so với cùng kỳ tháng 3/2025, TTXVN đưa tin.

Giá xuất khẩu bình quân tiêu đen trong tháng 3 đạt 6.520 đô la/tấn, tiêu trắng đạt 8.735 đô la/tấn; trong đó giá tiêu đen giảm nhẹ 0,7% còn tiêu trắng tăng 1% so với tháng trước. 

Về thị trường, Hoa Kỳ và Trung Quốc tiếp tục là hai điểm đến lớn nhất của hồ tiêu Việt Nam, với khối lượng xuất khẩu lần lượt đạt 8.059 tấn và 3.663 tấn. Đáng chú ý, xuất khẩu sang Hoa Kỳ tăng 121% và Trung Quốc tăng tới 134,7% so với tháng trước.

Bên cạnh đó, nhiều thị trường khác cũng ghi nhận mức tăng trưởng đột biến như Ai Cập tăng 294,5%, Hà Lan tăng 206,6%, Canada tăng 205,8% và Philippines tăng 183,6%.

Ở chiều ngược lại, nhập khẩu hồ tiêu cũng tăng mạnh. Trong tháng 3/2026, Việt Nam nhập khẩu 10.313 tấn hồ tiêu các loại, trong đó tiêu đen đạt 9.441 tấn và tiêu trắng đạt 872 tấn. So với tháng 2/2026, lượng nhập khẩu tăng 66,2% và tăng 108,8% so với cùng kỳ tháng 3-2025, cho thấy xu hướng gia tăng nhập khẩu nhằm phục vụ chế biến và tái xuất trong bối cảnh nguồn cung nội địa hạn chế.

Mặc dù xuất khẩu khả quan, nhưng theo VPSA, thị trường hồ tiêu đầu năm 2026 đang đối mặt với sự mất cân đối giữa cung và cầu. Sản lượng vụ 2026 dự báo đạt 170.000 - 180.000 tấn, giảm từ 15 - 20% so với vụ trước do thời tiết bất lợi và diện tích cây trồng già cỗi. Nguồn cung khan hiếm đã đẩy giá hồ tiêu trong nước lên mức cao, dao động quanh mức 140.000 - 150.000 đồng/kg.

Mặc dù vậy, việc tái canh hồ tiêu vẫn rất hạn chế do cạnh tranh từ các loại cây trồng có giá trị cao hơn và không còn quỹ đất mới. Theo các doanh nghiệp xuất khẩu, ngoài nguồn cung, ngành hồ tiêu còn chịu áp lực lớn về logistics khi xung đột leo thang tại Trung Đông khiến chi phí vận chuyển tăng gấp 3 - 4 lần. Nhiều tuyến tàu buộc phải chuyển hướng, tránh khu vực Biển Đỏ, làm kéo dài thời gian vận chuyển và gia tăng chi phí.